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　　中新网邵阳7月22日电(向一鹏 陈斌)第六届“侨心杯”少年足球邀请💭赛22日在湖南🚗省邵阳市隆回县开幕，来自海内外的32支球队将在绿🍜茵场展开为期6天的角逐。

第六届“侨心杯”少年👏足球邀请赛比赛现场。隆回县委宣传🦂部供图

　　“侨心杯”少年足球邀请赛🙃是中国华侨😺公益基金会举🛶办的公益赛事，旨在汇聚🔞侨心侨力侨智，共同推动少年👏足球运动的🥃交流和推广。

　　本届赛事以“侨心筑梦 足耀未来”为主题，首次实行“国内+国际”双赛联动，规模创历👐届之最。

　　其中，国😤内赛分定级赛和排位赛两个🍝阶段，中国共有24支U9少年球队、288名队员在7人制赛场展开⏬对决；国际赛💑则邀请西班牙、日本、肯尼亚、乌兹别克斯坦、泰国、越南等6个国家的U13战队，与北京、湖南2支国内劲旅在11人制🚀赛场同台竞技。

　　“足球转动梦想，侨心联结世界。”湖南省归😧国华侨联😟合会党组书记、主席孙民生说，热忱欢迎广大侨👼胞朋友们常回👟家看看，感受家乡巨变，共享发展机遇，继续为湖南🤣改革发展贡献智慧力量。

　　邵阳市委书记严华表示，“侨心杯”不仅是体育😾赛事，更是促进海内外侨📡胞交流的纽带。邵阳将坚持以🍯球筑梦，把举办“侨心杯”作为推动文🎸体事业和产业发展👕的重要抓手，着力打造“少年村超”品牌，为足球小将🎣搭建交流平台。

　　本届赛事由中🐋华全国归国华💔侨联合会指导，中国华🐿侨公益基金会、湖南省归国华侨联合会、湖⭕南省体育局和邵阳市人民政府主办。开幕式上，富有本🤽地特色的节目轮番上演，为观众呈现一🦂场视觉盛宴。随🔷后举行的国际赛揭幕战，由湖南省青🏰训中心足球队对阵🌎西班牙🤞韦斯卡国际队。(完)

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中新网南宁8月21日电(吴炜 宋斯丽)8月21日9时50分，随着检测列车从🛌崇左南站缓👙缓驶出开往凭祥东站，标志着南宁至🈹凭祥高铁👳崇左至凭祥段(简称“南凭高铁崇凭👃段”)正🗜式启动联调联试工作，进入工程验🚹收关键阶段，为年🍟内开通运营奠定基础。图为南凭高💆铁崇凭段联调联试📄检测列车通过龙州站。　李伊摄　　南凭高🌃铁崇凭段正线全长81.522公里，设计时速250公里，线路东起崇🔢左南站，经宁明县、龙州县，终至凭祥市凭祥东💸站，由🎧广西交通投资集团投资建设、中国铁路南🍠宁局集团有限公司(简称国铁南宁局)代建，是中国中越边境⛹城市的重要交通基础设施项目。　　联调联试前，国铁南🌫宁局会同广西交通投资集团、南崇铁路公司🍰以及各参建单位，共同组织施工，确保接🎗触网送电成功、接触网热滑试验🈂、信号联锁顺利⌛完成，确保绝对行车安全；组织近200人对检测车运🥑行路径进行“手拉手”徒步平推检查，确认检测🐋列车上道前线路🐬绝对封闭、干净、无侵限；为联🌽调联试的启动创造🍖了前提条件。　　联调📮联试是高速铁路💫开通前的一个重要阶段，在联调联试期间，铁路部门采🚐用测试列车和相关检测设备，对高速铁路💓各系统的功能、性能、状态和系统间匹配🦄关系进行综合检测、验证，并进行调整、优化，使整体📭系统达到设计标准，满足🔍以设计速度开通运营的要求。　　南凭高铁崇🌧凭段联调联试期间，将以达🐜到设计速度250公里/小时为目标，安排综合检测列车和相关🚄检测😊设备在线路上逐级提速、折返运行，采集轨道、接触网、基站等设备💭数据；测试道岔、桥梁、隧道等结😂构的适用性；验证信号、客服信息、灾🕟害监测等系统的兼容性和功能📙，逐步进行测试、调试、整改和优化，最😗终实现各子系统和整✉体系统满足验收要求，使线路具备开通🕠条件。　　据国铁🐝南宁局崇左现场指挥部工程师黄🧜臣昌介绍，南凭高铁崇🌓凭段联调联试自8月21日起至11月底，这个阶段主要在♏不同速度等级下💲对轨道、信号、供电等系统进行严⏭格测试与优化，确🖖保设备达到设计速度与安全🈚标准。并全力🛳推进动态检测，精准验证系统🐵可靠性，为线路高🏞质量开通奠定坚实基础。　　项目建🕴成通车后，南凭高铁将全🗳线贯通运营，南宁至凭祥🐶实现高铁直达，两地列车🚐运行时间将由现在的4个多小时压缩到🍟1个多小时，形成中国对接东🈷盟便捷的运输通道，对于完善边境交通🗑基础设施，提升广🈯西与东南亚等地区的互联💌互通水平具有重要意义。　　铁路部门🦃提醒沿线群众和单位，南凭高铁崇凭🎗段联调联试启👫动后，全线实行封🛳闭隔离管理，任何个人🃏或者单位未经✔许可不得进入线路、侵入限界。联调联试⌛期间检测车高速运行，沿线群众切勿围观、逗留，严禁在🔄车站和沿线铁路两侧各500米区域放飞无人机、孔明灯、风筝🚱等以及任何危害铁😙路运输安全的行为。(完)【成人影视是否合规👼】2025年08月上映的《x8ccc地址发布》引发争议，片尾大量videos人与狗彩蛋疑似🏨为真实偷拍片段，神红金属材料🛏客服中心声明影片❌已过审，但评论区🚞依旧分歧明显。记者从内蒙古👵水文水资源中心转龙湾🎦水文站获悉，截至8月21日8时0分，位于鄂尔♉多斯市伊金霍洛旗的窟野河🐫转龙湾站，水位45.55米，流量68.2立方米每秒。　　受强降雨天气及上👴游来水影响，8月19日6时，鄂尔多斯市♈伊金霍洛旗窟野河转龙湾🏍站水位曾达48.08米，流量一度达到2500立方米每秒，均超过实测历史😄最大值，达到红色预警标准。　　目前，窟野河已🔓经降到警戒水位以下，水文部门仍在🍇持续监测，做🍄好防汛保障工作。　　(总台记者 宝音 翟昊辰)网上疯传Adessa Winters的不雅片段，真实性待查。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🧡国工作的中国车主在社交媒体上表示，他在德⛰国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日🔻汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大🌤众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的🎳经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购🛵车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车🈸质量虽好，但🏇却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源😬汽车产业的“出海”，并不是一🔁趟独闯天涯的旅行，而是需要🏘整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保🚁险机构正通过多种模式赋能中🔅国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多🎢客观因素，险企在🤥支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽🍚车“出海”迎来黄金期。据中国汽🎟车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中🤓国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着🛫出口快速增长，我国新能源车企开始更加⏪注重服务体系本地🤝化建设，这也对新能源🚊汽车海外保险服🌳务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产保🐯险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰🌗国市场调研发现，中国🕎新能源车企在海外面临三类🕝突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能✂源汽车维修能力弱，从而🍯推高理赔成本。海外险企缺乏🚂定价经验，保费偏高甚🖖至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配🖇套影响销售。从市场端来看，中国车企需🤦要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🔬方面助力其完善服务体系、提升生❎态话语权，但🥢当地险企配合度低，迫切需要📡国内金融保险支持。　　其他海外市场也存🥓在同样的问题。记者调查发现，不少购买中✂国新能源汽车的海外车主，在为中⚪国新能源汽车购买🚦保险时普遍遇到了海外保👚险公司拒保、保费较高😱等问题。比如，一位购🦄买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英💾国当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🔼新能源汽车产业在技术和产能🏚方面处于🧓领先地位，一些头部车⛔企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这🎃就需要国内保险公司提供相关配🗨套服务。我国险企的新能源车🌬险实践经验较为领先，能够为新能😭源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在⛽多家险企任职、现为😻燕梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始积🧣极行动。　　例如，近日，中国🚶太保产险携手三井住友海上👛火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡🍝保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多🏏家头部新能源车企达成👝战略合作，成功实🌓现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产⛩保险股份有🏇限公司分别与AXA安盛泰国🐰及安盛天平财产保险有限🏚公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海☕外保险三方合🏵作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🛠产保险股份有限公司成功承🧗保头部自主🎊新能源车企出口欧➡洲的新能源乘⬜用车商业综合责任➖保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🃏国际工业产品高地的核心战💌略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🗃境外全链路保💧障的重要一环。”中国太📣保产险相关负责人表示，从保险业🚼视角来看，当前国际金融企🐨业的🚙境外保费占比可达30%至40%，其中海外车➿险是重要组成部分。而国内险📟企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🌒外保费创收开辟了🈷全新路径。　　安🌹盛天平总精算师、首席定价官🆔兼上海再保险运🐭营中心总经理殷兆🍕男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在多个🏬维度：在助力技术输♊出升级方面，国内保险🌧公司成熟的数字化定价模型🔚在海外市场验🎧证优化，可以反哺本土🤭产品创新；在引领🎡行业标准方面，可推动全球保🚤险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我⤴国汽车产业布局海外市场🌑十分重要，但目前来看，我国📗险企承保海外保单仍囿于诸🆘多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监😉管环境不同，各国保险法规🙉差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内🌪险企在海外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困📎境。　　在此背景下，险企正🗃多途径尝试“出海”。以中国太保产险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在🚧上述合作案例中，中国太保产险🎸提供风🏁险保障与技术支持，三井住友承担✈本土承保服务，中怡经纪负责🕓产品设计及再保交易，通过太👱保产险临港再保险运营中🍾心实现跨境再保🌩险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球😯资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险🎮“出海”。　　车车科技创始🤺人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以携🚎手保险科技平台，通过较强的系统化服🕘务能力，在新能源🔠汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车👼企通过设立自保公司，助力新能源车险💬“出海”。例如，近日🎰上海汽车集团股份♑有限公司在香港成立专属🍹自保保险公司。对此，香港保险业🗑监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源📯汽车等“新三样”在“出海”时，面对🗳的风险类型会更为复杂，成立自保⛲公司有利于企业全盘监👾察这些风险，提升企业内部的🌯风险管理能力。　　整体来看，险企📙正通过多维路径🧒积极尝试承保海外保单，但承保广度和⛴深度还远远不够。未来，仍需更多险企参⚾与车险“出海”。　　中国太保⌛产险相关负责人表示，险企应优先聚焦🎼于当下中国车企🏤投资建厂的⬇重点市场，以此作为突破口夯🎤实基础；同时，可以将国内积累🛤的核心技术优势作🦗为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输出🕧和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企🌃要深化车企协同，推动驾⏹驶数据共享与维修网络共🙉建，提升风险管理精🐄度；另一方面，要动态进行🕶产品迭代，结🍙合本地化需求，开发场景化承保🤧方案。　　对于新能🚴源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险⛲相关负责人表示，一方面，险企可以联动😗金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案🤤，降低车企海外融资⚪成本与经营风险💜；另一方面，积极参🐂与国际标准建设，并协助车企在🐚海外生产基📦地建设本土化维修技👪术中心与备件供🔩应链，从🔷根本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车🎮险新生态。　　在受访人🛴士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企📨借力保险加速国际🐒化布局；保险机构能够开🎗拓增量市场。不过，若要真正🎱打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持🐴续努力。

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早見薰/瀬戸彩芽/涼宮遙香/星月愛夢

（青岛日报／观海新闻记者 伊吹玲奈）